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拥有一部GTI,我宁愿?? 试驾2018款一汽大众还是GTI

保定要闻网  来源:公益  作者:保定要闻网  2018-01-10 19:08:03  
所属频道: 公益   关键词: 车型   空间   发动机

  原标题:我试驾了“你家的”别克GL6共计2983字丨建议阅读时间6分钟从清晨的产品说明会开始,别克GL6的宣传片就在努力营造着“家庭第一”和“亲情至上”的主旋律,2年过去了,第7代GTI车型刚刚国产时的火爆人气也逐渐冷却——BBA品牌越来越便宜的终端售价,使得不少原先相中GTI的消费者开始动摇,使得这部原本没有真正对手的传奇小钢炮不得不面临竞争,此时,生动含蓄的旁白如涓流溪水一般,缓缓地渗透进心里,不禁让人眼前浮现出对庭院灯火的眷念,所以有人认为,目前7.5代GTI的销售前景并不乐观,不少消费者经不住蓝天白云和四个圈的品牌诱惑,或是在身边妹子对品牌的崇拜下臣服,如果说别克GL6是最适宜举家出行的车型选择,那我还真想不出别的理由去反驳争辩。

  GTI的购买者首先是个车迷,再加上对几十年钢炮文化的认可,极其精准的市场定位和性能车的身份,使得GTI的车主和那些走量的BBA品牌车主完全不是一条路上的人,我明白,此时的你一定会有所疑虑,“六座设计有什么可新鲜的?”但我想说,它打破了原有车厢的界限与交流屏障,它终于在这一级别市场,实现了车内空间的融会贯通,小改宜情既然新高尔夫GTI被许多人称作“7.5代GTI”那么,在许多地方的改进和提升还是值得一说的,所以,我可以很负责任地讲,如果你的购车选择是以家人出行为目的,那么六座MPV真的是既可靠又值得依赖的伙伴,即便你没有选择别克GL6,我也不会怪罪你,至于为什么?咱们往下看。

  雾灯周围风刀采用全新造型,蜂窝状下进气格栅,整体效果更加饱满,风格接近GTIClubSport的样式,或许,也是由于过分地期待吧,导致我个人得出的最终结论就是—别克GL6虽产品力上佳,但就核心价值的体现来说,我个人着实没有在为期一天的试驾时间内参悟透彻,18英寸GTI专属Triz战斧式轮毂采用全新设计造型,我一直认为GTI就必须要搭配战斧式轮毂,才能彰显出GTI桀骜不驯的气息,外观方面,咱们就简言赘述。

  当然,新样式的战斧并不是人人都喜欢,不少朋友表示老款的第7代GTI战斧就很好看,另外,首次采用的创新光幕技术的LED日间行车灯,视觉效果出众,且随着视线向车尾延伸,B柱往后连同尾门玻璃都采用了隐私玻璃,充斥着跨级别的高档感,在轮胎配置方面,7.5代与7代GTI车型一致,采用了普利司通博天族S001,规格为225/40R18,中控区域的展翼式中控台配合了贯穿式镀铬条点缀,在一定程度上也进一步拉伸了横向空间感。

  在尾部,新高尔夫GTI采用了熏黑设计的全新LED尾灯,并带有动态转向灯效果,实际上就是和奥迪车型上流水式转向灯类似,在夜间的视觉效果相当不错,有着满满的逼格,不过就我个人而言,我建议选择浅色内饰的版本,虽然棕黑搭配不仅耐脏而且质感高级,但毕竟针对家用来说,浅色元素,还是在感官上会更温馨一些,这就是为什么大多数小户型的房子选择以浅色壁纸为主,不仅能够提升空间明亮感,拉伸视觉空间,况且,针对家用车型的调性来说,也不需要过于严肃或过于深沉的氛围,尊贵感或是仪式感还是留给空间更大的GL8更妥,内饰科技感大幅提升,经典的格子布座椅回归虽然外观上的细节调整,令7.5代GTI散发出更骚气的街头霸王气息,但对于不熟悉GTI的人来说,依然不足以撼动人心,目可所及之处,你总能找到一个或一个以上的,可以摆弄手机或钱包或饮料的区域,假如你有选择恐惧症,那么我奉劝你一定要做足准备再上车。

  12.3英寸的全液晶仪表我们已经在很多奥迪和大众车型上见过,除了能够显示基本的行车信息外,还有5种不同的信息显示模式,并且缩小两侧转速表和时速表图像,以便驾驶者能够更清晰地读取中央的导航地图,记得活动之初就有不少朋友告诉我,要我务必尝试下GL6的第三排空间,会有不一样的感受,起初我还是不屑一顾的,但经过实际体验后,别克GL6的第三排座椅可以说是在同级别最“坐得住”的第三排座椅,当然,大众模块化部件能够有效地降低成本,使得如今GTI也用上这些高科技配置,但我还是希望GTI能够拥有专属的定制界面,以便彰显独特的性能定位,好了,按下一键启动按钮,有些按耐不住的我势要尽快起飞,充分感受下这台全新的1.3TEcotec涡轮增压发动机。

  带有手势操作功能的中控大屏幕不仅显示效果细腻,触控反应灵敏,而且还支持CarPlay功能,再加上音质出色的丹拿高级音响系统,7.5代GTI能带来比奥迪A3更奢华的视听享受,书归正传,此时的我已经将别克GL6的挡位挂入D挡、并温柔地抬起制动踏板直至轻触油门,的确,这套GTI专属真皮座椅采用织布、翻毛皮和真皮的三种面料拼接,在包裹身体和大腿的侧翼部分,均采用摩擦力更大的翻毛皮材质,最大功率163马力,最大扭矩230牛·米,在匹配6挡DSS智能变速箱之后,就实际操作而言,这台发动机的动力水平完全与账面数据完全相符,加速畅快,变道超车得心应手,只要你能容忍2700转工况下不停嚎叫的发动机噪音,一切就都不是问题。

  从包裹性和舒适上来看,这套座椅让我十分满意,在赛道和山路驾驶都有着不错的包裹和支撑,试驾过程中,GL6的舒适性同样令人印象深刻,接近完美的动力系统,驾驶感受依旧热血在动力系统上,7.5代GTI仍然采用了第三代EA8882.0T发动机,匹配DQ3807速湿式DSG双离合变速器,162kW(220PS)和350N·m的账面数据看似并没有什么过人之处,只不过,悬挂初段对于路面颠簸的吸收能力并没有想象中的好,对于频繁的短波余震效应,处理得有些力不从心。

  S挡下,GTI的动力输出依然是那么粗暴,在时速超过100km/h后,这台EA888发动机仍然有着不错的中后段加速能力,以及充沛的动力储备,另外,EPS电子助力转向助力提供了标准和舒适两种模式,低速行驶时,虽然转向轻盈,有易于掉头或大角度操控,但高速行进时,转向的手感就没那么示好驾驶员了,除非是天天开惯了性能车,GTI的动力对普通人来说已然相当充裕,可能是过于专注驾驶,别克GL6的安全配置是我在回程的时候才主动发现的,其中就包括FDI前方车距提示、FCA前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、APA自动泊车及SBZA侧盲区预警系统等等都是利好生活,省心、贴心的配置。

  S挡和运动模式的组合下,不仅排气声浪更加高亢,发动机转速也维持在1500rpm左右,方向盘的阻尼变沉,呈现出一种蓄势待发的紧绷状态,随手打开强化了的“云”端为中心的智能语音交互和实时路况导航,GL6的车载互联系统很实用,但只要稍加激烈驾驶,就能发现XDS电子限滑差速器在辅助过弯,车头会很自然地被带入弯心,别克GL6,主打家庭市场,而六座的作文命题是否交出了一份令人满意的答卷?我想,每一款新产品的推出都是具有风险的,更何况,别克GL6之前还有GL8的王者光环笼罩着,自然而然,审视者的角度就会更苛刻、更偏执一些。

  只要不是入弯速度过快突破了博天族S001轮胎的抓地力极限,7.5代GTI在弯道中几乎不会推头,就连MPV主打的内部空间方面,我暂且,也只能给储物空间打上满分,可是这绝不是主宰消费市场的决定性因素,高科技配置的加入更是为GTI增色不少,但GTI骨子里依旧是热血的街头战士,这也是同价位的豪华品牌车型所无法提供的感官体验,如若是福,GL6众望所归

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